极氪9X即将在月底上市，其47.99万元的预售门槛，已经帮它实现了近4.3万台大定，从这个数据来看，这台车是有威胁问界M9市场地位的潜力的。不过，在交付数据出来之前，谁都说不好曾经在超豪华市场失利过的极氪，这一回是否能代表中国新能源同BBA一战。既然这答案还需要时间来回答，那我们不妨先来看看车。
极氪9X在设计上有着类似极氪009的特征，比如镶嵌在一个面板内的纵幅格栅中网，它取代了传统的独立格栅，在车头实现了更高的辨识度。同时，车辆也采用了比较明晰的棱角，包括车身支柱到边框处置，都让它能够与我们在市场上看到的问界M9、理想L9等全尺寸SUV区分开来。
不过，极氪9X的诸多元素也是全新打造的。像包含了C型日行灯在内的分体式大灯组、游艇式的D柱装饰包围，还有车尾所使用的封闭环状尾灯组，都成为了它的特殊之处。而且就像前头提到的，极氪9X身上有游艇打造的理念，除了D柱外，它的尾门上也有类似游艇储物舱的圆角四边结构，反正这些元素没有那么多什么科技、运动之类的说法，主打的就是豪华。
尺寸方面，极氪9X拥有5239/2029/1819mm的长宽高，这组数据虽然不至于说让它成为什么“统治级”，但对比问界M9、理想L9的确都是占优的。不过，倒是有了3169mm的轴距，对比问界M9也有59mm的优势，这在同一级别对比中其实算是比较明显的了。
进入到座舱内，一打开车门就能看到大量电动调节按键，它预示了座椅等方面的豪华。往中控台上看，三辐式方向盘前端依旧有仪表盘，却也增加了47英寸AR-HUD抬头显示来增强丰富性，并带来更直观安全的导航与多媒体展示；此外，两块16英寸OLED触控屏采用了与理想类似的并联设计，它成为了车辆展示智能互联能力的基础。
说到智能互联，极氪9X还搭载了双8295芯片支持的智能座舱，全车语音交互等功能不会缺席，而且它在娱乐上还搭配了32扬声器Naim音响，比起什么7.1.4杜比全景声，它实现了9.2.4.8声场布局，3868W功放功率真能堪比家庭影院。此外，车辆二排也会提供17英寸3K娱乐屏，全车多场景的趣味娱乐不会缺席。
辅助驾驶方面，极氪9X全系均搭载千里浩瀚智能辅助驾驶，提供了H7、H9方案可选。其中，H7方案将匹配单颗算力为700TOPS的英伟达Thor-U芯片，而H9方案则会布局双英伟达Thor-U芯片，并拥有包括5颗不同类型激光雷达在内的43个高精感知硬件，就算具体的功能还没得到验证，但就这些完全冗余的硬件支撑，什么高快城领航、什么全场景智能泊车辅助等等都不用再多花心思去质疑，满配全都有。
还需提到的是，车辆会提供大量豪华舒适方案，虽说部分配置会出现在升级套装中，但从可旋转、四形态模式的双零重力座椅到支持便捷出入的智能感应电动门，甚至是座椅里能够跟车机娱乐内容联动的座椅振子等等，哪一个拿出来放在百万旗舰面前，不说肯定能赢，但也能不落下风。
动力系统方面，极氪9X虽然是一台插混SUV，但却实现了全栈900V混动高压架构的搭载，将提供2.0T+双电机或三电机可选，其中，Max/Ultra双电机版本拥有660kW综合功率，而Hyper三电机版本拥有1030kW综合功率，可在3.1秒破百。同时，车辆还首搭了容量为55kWh或70kWh的6C骁遥电池，能提供288km/300km/355km的CLTC纯电续航、支持6C倍率，9分钟内就能实现20-80%补能，这效率都快赶上换电了。
底盘方面，极氪9X搭载了浩瀚AI数字底盘，除了搭载闭式双腔空气悬架+双阀CDC电磁减振器外，还首次在中国品牌中首发搭载了48V主动稳定杆，除了说提升舒适性外，为的就是给车辆增加更多复杂路况下的通过驾驶能力，想必这也会是极氪用来与同级别的“9字辈”们拉开动态差距的重中之重。
写在最后
正如我们所说，极氪009曾经在MPV市场经历过失利，超豪华设计的它并没有替向上冲高的极氪打开局面。不过，对比本身就受众有限的MPV市场，国内不少高端车用户正在替自己“老旧”的BBA寻找替代品，而在问界、理想等品牌为中国高端新能源树立起形象后，或许这“后人乘凉”的机会真的会留给极氪9X。而从目前的情况来看，甭管是双智能系统，还是核心动力，极氪9X都有十分拔尖的表现，没准这一次，它真能替吉利在高端领域占得一席之地，甚至是代表中国新能源跟BBA的旗舰们掰掰手腕。
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